ЛЮБИМОЕ ДЕЛО
Младший сын состоятельного промышленника, Савва Иванович в гимназии успевал только по тем предметам, которые были ему по душе. Несколько лет он прожил в солнечной Италии, где, невзирая на недовольство отца, занимался пением, скульптурой и изучал историю искусств, что навсегда сделало его страстным поклонником прекрасного и определило одно из направлений его деятельности — меценатство.
Но влиятельному отцу все‑таки удалось заинтересовать Савву чем‑то кроме искусства: в середине 19 века одним из самых перспективных, инновационных и многообещающих было железнодорожное дело. Внезапно Мамонтов втянулся и не на шутку увлекся новой золотой жилой.
Савва признавался в письме к жене: «Сейчас мне вообразить даже немыслимо, чтобы я бросил это дело, уж больно полюбилось, и удача заманчива».
Именно благодаря династии Мамонтовых, были возведены северные железнодорожные пути. Купец и предприниматель Иван Федорович Мамонтов был главным инициатором создания, акционером и директором Общества Московско-Ярославской железной дороги, строившего линию Москва-Сергиев Посад и далее на Ярославль. Его сын Савва затем инициировал строительство железных дорог от Ярославля на Вологду и Архангельск.
Удача, впрочем, не всегда была на стороне Мамонтова. Во время строительства его славных «детищ» на предпринимателя градом сыпались упреки, насмешки, возмущение. Проекты называли бездоходными, они считались утопией. Линия Урочь-Вологда-Архангельск сначала и правда не приносила никакого дохода: в те времена из крупных городов там была только Вологда и Архангельск, а все остальное — глухие болота и леса.
Однако Савва Мамонтов отличался решительностью и упрямством и продолжал начатое, пусть местами и в убыток себе. Железнодорожные пути разрастались, появлялось все больше пригородных поездов, добавлялись новые линии: в 1871 году Иваново — Кинешма, в 1888 от Ярославля до Костромы, в 1898 от Ярославля до Рыбинска.
Вскоре предприятие Мамонтова стало очень успешным, за 1898 год чистая прибыль составила баснословную по тем временам сумму 5 млн рублей. Львиная доля этих денег шла в карман Савве, как главному акционеру, правда, почти все эти средства он инвестировал в санкт-петербургские и сибирские заводы, реализующие госзаказы, а также на недешевый в содержании собственный оперный театр в Москве.
ПРОТИВНИКИ ПРОГРЕССА ПРОГАДАЛИ
Новые дороги способствовали серьезному подъему экономики соответствующих регионов и городов. При этом естественно, что те населенные пункты, которые высказывались против прокладки железнодорожных путей (а были и такие!), оставались в стороне и быстро сдавали торговые позиции. Так, например, было с Мышкиным, состоятельные купцы которого наотрез отказались пропускать через город железную дорогу, по привычке надеясь на водный транспорт — Волгу. В итоге речной транспорт, доступ к которому столетиями был основой для процветания экономики поселений, уступил свою главную роль железнодорожному.
ПОСЛЕДНЯЯ ДОРОГА
Савва Великолепный строил грандиозные планы по освоению и развитию русского Севера, новой дороги в Мурманск. Но вскоре он был обвинен в растрате и арестован (не без вмешательства тогдашнего министра путей сообщения Сергея Витте, считавшегося другом Мамонтова). «Мамонтовским делом» была возмущена буквально вся Россия. И в среде промышленников, и в кругах деятелей искусства люди высказывались в его защиту.
Полгода Мамонтов провел в Таганской тюрьме, где он не предавался унынию… а занимался любимым хобби — скульптурой. Савва Иванович был оправдан, однако почти все свое имущество потерял, так как его пришлось распродать для погашения внушительных долгов по другим проектам. Закончил жизненный путь Савва Мамонтов в своем подмосковном имении в Абрамцево прощание с великим предпринимателем проходило прямо в стенах его детища — на Ярославском вокзале в Москве.
Андрей Загородний